杜斌：我們知道物流業(yè)是推動現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)全球化的非常重要的推動力量，應(yīng)該來說近幾年全球的物流業(yè)都是取得了穩(wěn)步的發(fā)展，比如說日本、美國、歐洲國家已經(jīng)成為全球非常重要的物流基地，那我們國內(nèi)來單從網(wǎng)購市場來說我們現(xiàn)在網(wǎng)民大概是4.5億，在這個當(dāng)中大概有1.5億的在線支付的用戶，去年我們看到這個數(shù)據(jù)網(wǎng)購數(shù)據(jù)達(dá)到了七千個億，這么龐大的市場自然需要非常發(fā)達(dá)的物流體系來配合，這一塊其實我們將來就有很大的空間可以去填補。
其實我們現(xiàn)在整個國內(nèi)的物流業(yè)于一些發(fā)達(dá)國家比起來起步比較晚，所以整體來說物流成本還是偏高，我們看過去年、前年兩年的數(shù)據(jù)，全社會物流成本占GDP的比重大概是達(dá)到了18%左右，其實在一些發(fā)達(dá)國家這個比例一般是9%10%，也就是說我們現(xiàn)在的成本還是偏高。
其實最近幾年我們也注意到國家出臺了一系列扶持物流企業(yè)發(fā)展的政策，其實在去年的時候我們看到相關(guān)的政策已經(jīng)吧利好框架給搭起來了，接下來這次會議上我們覺得重點關(guān)注的就是最后出臺的細(xì)節(jié)到底能不能超出預(yù)期，如果說明顯超出預(yù)期了，包括減稅的力度，這些很可能短期又會對物流板塊形成一定的刺激，但是如果說僅僅是市場預(yù)期之內(nèi)的事情，對于這個板塊的影響應(yīng)該說就是微乎其微了。
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